domingo, 17 de diciembre de 2017
viernes, 17 de noviembre de 2017
martes, 7 de noviembre de 2017
El tren de aterrizaje
Llevo vistos muchos vídeos y muchas fotos de aviones,
y me han llamado la atención el tren de aterrizaje de los últimos modelos,
donde el ingenio y la habilidad de diseñadores e ingenieros ha creado unos
sistemas de aterrizaje curiosos.
Empezando por los primeros aviones, los de los
hermanos Wright, no parece que tuviesen que tomar tierra, carecían de ruedas,
se apoyaban en el suelo en unos patines. Desde el Flyer III llevaban unas
ruedas bajo los patines.
Flyer I Flyer II
Flyer III
El Bleriot, el Fokker III, el Sopwithcamel, Spad, Junkers,
etc, ya llevaban ruedas, enormes y fijas. Opino que más que quitarles
velocidad, o hacerlos menos aerodinámicos, les daban estabilidad, los
compensaban.
Bleriot XI
Sopwithcamel
Fokker D VII
Spad SXIII
Junkers 52
Detroit Y1C12
En todos ellos el tren principal está bajo el
fuselaje, y el tren secundario es una rueda pequeña bajo el timón de dirección.
A partir del Douglas DC-2, Potez 54, Heinkel 70, ya en los años 30 del siglo pasado, el
tren de aterrizaje era retráctil bajo los motores en los aviones con dos
motores.
DC 2
Potez 54
En los aviones cazas, con un solo motor y en el morro, el tren pasó a cobijarse bajo las alas. De dos formas:
-apoyándose en el ala, se plegaban hacia el fuselaje;
Yak-1, Il-2, P-51 Mustang, Potez 230,
P-51 B Mustang
P-51D Mustang
Potez 230
Focke-Wulf 190
Messerschmitt Bf-109
Spitfire
Con los aviones a reacción aparece el tren delantero. Obviamente
el chorro de la propulsión lanzado hacia el suelo en un avión con rueda trasera
podría producir dos efectos: destrozar la pista de despegue y propulsar hacia
arriba el avión antes de coger la velocidad necesaria para despegar.
Me-262
Gloster Meteor
DH Vampire
También los aviones de pasajeros portaron tren triciclo con una, o dos ruedas en el morro, y una o varias bajo las alas. El DC-4 (Docuglas C-54) fue de los primeros.
DC-4
Si al principio no importaba llevar las ruedas
colgando, con la reacción estas suponen una molestia para la velocidad, las
maniobras, en los cazas, por lo que deben quedar bien guardadas. Como la rueda
tiene que rodar, valga la redundancia, debe quedar al descubierto, se ingenió
sistemas para encerrarla. Básicamente se trata de una tapa que va sobre el
soporte de las ruedas alares, y de otras en el fuselaje que se vuelven sobre las ruedas una vez el tren está recogido, se abre al desplegar el tren para aterrizar,
y se cierra cuando está desplegado (tren asegurado).
El tren delantero puede tener dos formas de recogida:
hacia atrás: casi todos; el soporte de la rueda lleva su tapa y en el fuselaje
está la tapa que cierra la rueda; o dos tapas, apoyadas en el fuselaje cierran el compartimento de soporte y rueda.
Hacia adelante: F-18, C-101, Tornado, F.15; hay dos
tapas en el fuselaje que encierran soporte y rueda.
Hasta ahora me estoy refiriendo a aviones de ala baja.
Con la aparición del Harrier Av-8, Mirage G, Mirage F-1, Sepecat Jaguar,
Tornado, MiG 23, 25, 29 y 31, Sukhoi SU-24, SU-27, SU-30, SU-33, SU-35, hay que ingeniar nuevos sistemas
de recogida del tren en el fusalaje, donde entra el soporte plegándose como un
contorsionista, y la rueda
Harrier
MiG 23
MiG 25
MiG 29
MiG 31
Tren del MiG 31
Mirage G
F-4 Phantom
Su 24
Su 27
Su 34
Su 35
F-15
Eurofighter 2000 Typhoon
La mente humana es olvidadiza y a veces se le olvida lo sustancial. Para recordar al piloto que ha sacado el tren para aterrizar se inventaron las tres verdes, tres luces verdes que se encienden en el cuadro de maniobra cuando ha bajado y se ha asegurado el tren, una luz por cada pata, si el tren está recogido son lucen de color rojo.
Más sobre el tren: avionesdelinea.blogspot
Otro curioso tren de aterrizaje
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