martes, 7 de noviembre de 2017

El tren de aterrizaje


Llevo vistos muchos vídeos y muchas fotos de aviones, y me han llamado la atención el tren de aterrizaje de los últimos modelos, donde el ingenio y la habilidad de diseñadores e ingenieros ha creado unos sistemas de aterrizaje curiosos.

Empezando por los primeros aviones, los de los hermanos Wright, no parece que tuviesen que tomar tierra, carecían de ruedas, se apoyaban en el suelo en unos patines. Desde el Flyer III llevaban unas ruedas bajo los patines.

                             
                                       Flyer I                                                  Flyer II

Flyer III 

El Bleriot, el Fokker III, el Sopwithcamel, Spad, Junkers, etc, ya llevaban ruedas, enormes y fijas. Opino que más que quitarles velocidad, o hacerlos menos aerodinámicos, les daban estabilidad, los compensaban.

Bleriot XI

Sopwithcamel
Fokker D VII

Spad SXIII

Junkers 52

Detroit Y1C12
En todos ellos el tren principal está bajo el fuselaje, y el tren secundario es una rueda pequeña bajo el timón de dirección.
A partir del Douglas DC-2, Potez 54, Heinkel 70, ya en los años 30 del siglo pasado, el tren de aterrizaje era retráctil bajo los motores en los aviones con dos motores.

                                     DC 2

Potez 54


En los aviones cazas, con un solo motor y en el morro, el tren pasó a cobijarse bajo las alas. De dos formas:
-apoyándose en el ala, se plegaban hacia el fuselaje; Yak-1, Il-2, P-51 Mustang, Potez 230, Focke-Wulf 190,
P-51 B Mustang

P-51D Mustang

Potez 230


Focke-Wulf 190


-apoyándose en el fuselaje se plegaban hacia el ala. Messerschmitt Bf-109, Spitfire,  Sukhoi Su-6 y Su-2, Heinkel He-70.
Messerschmitt Bf-109


Spitfire

Con los aviones a reacción aparece el tren delantero. Obviamente el chorro de la propulsión lanzado hacia el suelo en un avión con rueda trasera podría producir dos efectos: destrozar la pista de despegue y propulsar hacia arriba el avión antes de coger la velocidad necesaria para despegar. El Me-262 alemán, Gloster Meteor británico, el Fury J-2, lo tenían triciclo. El soporte de la rueda se apoya en el ala y se recoge en el fuselaje. 

Me-262 

Gloster Meteor

DH Vampire

También los aviones de pasajeros portaron tren triciclo con una, o dos ruedas en el morro, y una o varias bajo las alas. El DC-4 (Docuglas C-54) fue de los primeros.
DC-4

Si al principio no importaba llevar las ruedas colgando, con la reacción estas suponen una molestia para la velocidad, las maniobras, en los cazas, por lo que deben quedar bien guardadas. Como la rueda tiene que rodar, valga la redundancia, debe quedar al descubierto, se ingenió sistemas para encerrarla. Básicamente se trata de una tapa que va sobre el soporte de las ruedas alares, y de otras en el fuselaje que se vuelven sobre las ruedas una vez el tren está recogido, se abre al desplegar el tren para aterrizar, y se cierra cuando está desplegado (tren asegurado).
El tren delantero puede tener dos formas de recogida: hacia atrás: casi todos; el soporte de la rueda lleva su tapa y en el fuselaje está la tapa que cierra la rueda; o dos tapas, apoyadas en el fuselaje cierran el compartimento de soporte y rueda.
Hacia adelante: F-18, C-101, Tornado, F.15; hay dos tapas en el fuselaje que encierran soporte y rueda.
Hasta ahora me estoy refiriendo a aviones de ala baja. Con la aparición del Harrier Av-8, Mirage G, Mirage F-1, Sepecat Jaguar, Tornado, MiG 23, 25, 29 y 31, Sukhoi SU-24, SU-27, SU-30, SU-33, SU-35, hay que ingeniar nuevos sistemas de recogida del tren en el fusalaje, donde entra el soporte plegándose como un contorsionista, y la rueda

Harrier

MiG 23

MiG 25

MiG 29

MiG 31


Tren del MiG 31

Mirage G

F-4 Phantom

Su 24

Su 27

Su 34

Su 35

F-15

Eurofighter 2000 Typhoon



La mente humana es olvidadiza y a veces se le olvida lo sustancial. Para recordar al piloto que ha sacado el tren para aterrizar se inventaron las tres verdes, tres luces verdes que se encienden en el cuadro de maniobra cuando ha bajado y se ha asegurado el tren, una luz por cada pata, si el tren está recogido son lucen de color rojo.


Más sobre el tren: avionesdelinea.blogspot


Eurofighter 2000 Typhoon